角接触轴承固体润滑轴承周易的美学智慧仁义为美长幅外摆线推力圆柱滚子轴承失效刚轮ag尊龙凯时旗舰厅木工斧‎征候：酷航 A319 于 2019 年 6 月 14 日在新加坡附近，座舱压力损失‎

　　‎一架酷航空客A319-100，注册号为9V-TRB，执行从安吉利斯（菲律宾）到新加坡（新加坡）的航班TR-387ag尊龙凯时旗舰厅，机上有129人，当机组人员戴上氧气面罩ag尊龙凯时旗舰厅，宣布PAN PAN报告座舱高度过高并开始紧急下降到9000英尺时，正在向新加坡下降。这架飞机在宣布PAN PAN后约23分钟继续飞往新加坡ag尊龙凯时旗舰厅，在20C跑道上安全降落ag尊龙凯时旗舰厅。‎

　　‎2020年3月下旬ag尊龙凯时旗舰厅，新加坡AAIB发布了他们的‎‎最终报告‎‎，结论是事件的可能原因最终被评为：‎

　　‎-座舱高度过高的可能原因是CPC中LFE（着陆场标高）的错误。CPC制造商认为，错误源于CPC电路板上的疲劳焊点。‎

　　‎- 过去曾发生过由CPC中LFE值损坏引起的座舱高度过高的情况ag尊龙凯时旗舰厅ag尊龙凯时旗舰厅，其中一次被确定可能是由疲劳焊点引起的，与此类似ag尊龙凯时旗舰厅ag尊龙凯时旗舰厅ag尊龙凯时旗舰厅。‎（阿联酋2018年3月5日A320，见文末链接）

　　‎AAIB报告说，飞机正在下降，约FL320ag尊龙凯时旗舰厅，当时机长（31，ATPL，总共6,699小时ag尊龙凯时旗舰厅，型别6,467小时），作为PIC执飞ag尊龙凯时旗舰厅，感觉到她耳朵上的座舱压力明显变化，并询问了副驾驶（37，ATPLag尊龙凯时旗舰厅，总共3,517小时ag尊龙凯时旗舰厅，型别924小时）。通过FL290下降，机组观察到座舱高度缓慢增加ag尊龙凯时旗舰厅，尽管飞机以2000 fpm的速度下降，但座舱高度以大约550 fpm的速度爬升。机组将下降幅度增加到4000 fpm，因为座舱高度的爬升不正常。机组人员要求进一步下降，并被允许到FL260ag尊龙凯时旗舰厅ag尊龙凯时旗舰厅，然后是FL200ag尊龙凯时旗舰厅。就在副驾驶回复ATC收到FL200的时候，座舱高度超限告警（CAB PREXCESS CAB ALT）激活了ag尊龙凯时旗舰厅ag尊龙凯时旗舰厅。机组人员氧气面罩ag尊龙凯时旗舰厅，开始紧急下降到9000英尺ag尊龙凯时旗舰厅，并将下降速度提高到约5300 fpm。机组人员后来报告说，他们观察到13500英尺的峰值座舱高度，乘客氧气面罩没有释放。‎

　　‎AAIB报告说：“检查显示，错误的LFE值触发CPC 2激活“高高度着陆（landing at high altitude）”程序，并将座舱高度增加到比正确值更高的LFE值ag尊龙凯时旗舰厅。无法确定 CPC 使用的错误 LFE 值是多少ag尊龙凯时旗舰厅。‎

　　‎AAIB分析说：“CPC 2在事件发生期间处于控制之中ag尊龙凯时旗舰厅。在事件发生期间，CPC 处理逻辑按设计工作。CPC制造商对CPC 2进行的测试显示，座舱高度的不正确增加是由于CPC内部错误的LFE值引起的。LFE值的错误很可能是由CPC电路板上的疲劳焊点引起的ag尊龙凯时旗舰厅ag尊龙凯时旗舰厅。”‎